【西藏】企业专题配音奥迪品牌车辆安全性能介绍配音文案_解说词

                                                       
                                                    企业专题配音奥迪品牌车辆安全性能介绍配音文案
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一、材料特性

目前，钢板材料是汽车车身的主体，了解钢板材料的特性，并进行有效、合理地运用，有助于提高车身维修效率。

对于车身维修技师来讲，钢板的如下特性可以在维修中加以利用：

1、弹性：如果对钢板在一定方向施加一定限度的力，钢板就会出现一定的延展变形；去除力的作用，变形就会消失，恢复钢板原来的形状，这种变形称为“弹性变形”；钢板恢复原有形状的特性即其“弹性”。

2、塑性，如果对钢板在一定方向施加相对较大的力，在外力作用消除后，钢板也无法恢复原来的形状，留有变形，这种变形称之为“塑性变形”，钢板变形后恢复不了原来形状的特性即其“塑性”。汽车车身上的钢质零部件大部分就是利用了钢板的塑性变形特性，采用专用模具通过压机冲压加工制成。在汽车钣金维修领域，事故车辆通常都是在受到剧烈撞击、发生塑性变形后才需要进行维修的。

3、弹性回复

其实，汽车发生剧烈撞击后车身材料会产生不同程度的变形。在这些变形中都同时存在着弹性变形和塑性变形。在消除导致塑性变形的力后，弹性变形的部分就能够自动恢复原样，我们把这种特性叫做弹性变形回复。在车身整形维修作业的过程中，如果能对这种特性熟练加以运用，就能达到事半功倍的效果。

下图是试验机拉伸钢板直至断裂的过程图， 在P点除去载荷之后，从O-P‘减少至O-E。O-E为塑性变形，E- P‘为弹性变形。

如下图所示，发生了大凹陷的板件，如果去掉A部塑性部位的变形，其他变形较大的部分会靠钢板自身的弹性恢复原样。因此，有效地利用弹性变形是十分重要的。

4、加工硬化

指钢板因力的作用产生塑性变形后，变形的部位弹性减小且硬度增大的现象。钢板发生塑性变形后一定会产生加工硬化的效果，例如，车体零部件通常采用0.6-2.5mm的薄钢板，强度虽然相对不足，但冲压加工使钢板产生塑性变形，比如车身腰线、车门棱线等都可以提高其强度，这就是利用了钢板加工硬化的特性。车辆发生撞击产生变形后，变形区域发生了硬化，会增加修复作业的难度。另外在修复作业过程中，如果反复敲打板面，也会导致加工硬化现象的产生，应注意不能敲打过度。

5、退火

为了便于钢板的加工成型，可以将其加热到一定的温度（约700-800℃）后以适中的速度冷却，再对其加工，这就是利用了钢板的退火特性。但是要注意，退火虽然降低了钢板的硬度，却也破坏了金相，改变了其原有强度，并且会烧蚀钢板防腐层。因此在奥迪车身钣金修复过程中，禁止对钢板进行退火处理。（强调一下）

6、热变形

钢板受热后会发生膨胀、收缩、硬化、软化等物理现象，维修时要充分利用钢板这些特性，提高维修效率。

二、奥迪车身钢板的类型

目前奥迪车身上采用了如下几类钢材：

1、低强度深拉延钢【LSS】

2、高强度钢【HSS】

3、较高强度钢【AHSS】

4、超高强度钢【UHSS】

5、超高强度热成形钢【UHSS（h）】

这些钢材的机械性能如下图所示：

加教材38*个图表

目前，奥迪系列车型的钢质车身结构件和车身框架基本都采用了高强度钢、较高强度钢、超高强度钢以及超高强度热成形钢，其强度非常高，一旦发生事故变形，大多数情况下无法进行整形，按照厂家规定须采用部件更换予以维修。奥迪车身的外表面覆盖件（除了铝合金件、塑料件）采用了双面镀锌深拉延钢，这些部件发生变形后，通常情况下可以进行整形维修。

第七章——板面收缩作业

   在板面维修过程中，如果对板面过度敲击或拉拔，在局部区域就会导致板件延展，出现板面绷弹现象，必须要予以处理和消除。在钣金维修作业中，是通过收缩作业来消除板面绷弹现象的。 

 一、收缩作业的思路和原则

在实施收缩作业时，要遵循以下思路和原则：

1、只能在板面整形作业全部完成后才可以实施收缩作业；

2、在板面绷弹区域，要由外向内实施收缩作业；

3、作业过程中要使用高压空气来冷却收缩面；

4、要用暗火来实施收缩作业。

二、收缩作业的操作步骤

下面我们以介子机的板面收缩功能为例，介绍一下收缩作业的过程。

1、板面绷弹区域的判断：用相应的方法对绷弹区域进行判断和评估（触摸法、测量法、直尺、记号笔、手套）；

2、选用正确的工具及劳保用品；

收缩作业需要以下工具和耗材：介子机及其附件（电极头、碳棒等）、气动角磨机、抽排设备、高压气枪。（按文案顺序出现）

还需要以下劳保用品：耳塞、口罩、手套、护目镜。

3、作业步骤：

*步，打磨板面绷弹区域，直至露出裸铁；另外要在绷弹区域附近打磨掉漆层，露出裸铁，以便连接固定介子机的搭铁线；

第二步，连接好介子机相应配件，打开电源开关，调节到“板面收缩”功能选项，再根据实际情况进行电流的微调；

第三步，实施收缩作业。需要注意的是：

（1）铜头是用来进行点收缩作业的，实施作业时要将铜头以一定的力量压在板面上并保持这种压力，导电1-2秒后再从板面上移开电极头；

（2）碳棒是用来做大面积的收缩作业的，实施作业时将碳棒以一定的角度轻轻地斜靠在板面上，由外向内运行，速度由慢到快；

（3）为了提高板面的收缩效果，在用铜头或碳棒实施收缩作业后，要立即用高压气枪对板面收缩区域冷却5-6秒；

第四步，检测板面是否还存在绷弹现象，如果存在，重复上一维修步骤，直至维修符合要求；

第五步，打磨板面上的烧蚀区域，直至露出裸铁，之后进行清洁及防腐处理；

第六步，恢复漆层。

第八章——防腐作业

从某种意义上来说，车身的防腐性能决定了车辆的恒久品质。奥迪品牌历来都非常重视车身的长效防腐，采取了很多先进的工艺对车身及其材料进行防腐处理，确保车身12年不锈穿，漆面3年无缺陷。奥迪品牌要求售后维修车身时，要使用厂家规定的备件、材料和工艺，重新进行等同于原厂品质的防腐和漆面恢复作业。

一、车身防腐材料

下面，我们介绍一下，维修奥迪车身时一些常用的车身防腐材料及其大致用途：

1、钣金专用清洁剂，用于裸铁板件进行下一步作业处理（比如焊接、粘接）前的清洁作业；

2、锌喷剂，用于恢复在整形过程中板件损伤区域原有的镀锌层，在板件点焊作业中，它还可以增加板件的接触导电性，防止虚焊；

3、内腔保护防锈蜡，用于车身修复后内腔的长效防腐；（两种内腔蜡）

4、车身密封胶，用于对板件连接面进行原厂品质的密封；（三种密封胶）

5、底盘多功能防护胶，用于对车身底盘进行防腐、减震、降噪、抗石击处理。

从某种程度上讲，表面的涂层对车身板件也担负着防腐的功能和作用，下面我们介绍一下奥迪认证的一些售后涂料产品：

1、涂装专用清洁剂，用于涂装前板面的除脂除油清洁； 

2、防锈底漆，用于裸金属表面防锈并为板件表面及原子灰涂层提供良好的附着力。

二、防腐作业演示：

1、板件外表面的防腐作业

（1）选用正确的工具、耗品及劳保用品：

工具：灰刀、灰板、底漆喷枪、80#漏斗、吹尘枪、耐溶剂喷壶； 

耗品：钣金专用清洁剂、涂装专用清洁剂、无纺布、双组份防锈底漆、配套砂纸（80#、120#）、贴护纸及胶带；（列表演示——序号、名称、备件号）

劳保用品：耐溶剂手套、涂装专用连体服、护目镜、防尘口罩、活性炭口罩、棉纱手套。

（2）作业步骤：

下面，我们讲解一下板件外表面防腐的工艺步骤。

*步，整形作业完毕后，用钣金专用清洁剂清洁板件修复区域的外表面；

第二步，将车辆移交涂装车间；

第三步，用涂装专用清洁剂清洁板件修复区域的外表面；

第四步，施涂双组份防锈底漆。

此工序后，车身板件外表面的防腐工作已经结束。后续工作应交由涂装车间继续完成。

2、车身内腔的防腐作业

（1）选用正确的工具、耗品及劳保用品：

工具：内腔喷蜡枪VAG1538、吹尘枪；

耗品：内腔保护防锈蜡（亦表现自喷型）、钣金专用清洁剂、无纺布；(列表演示——序号、名称、备件号）

劳保用具：耐溶剂手套、口罩、护目镜。

（2）作业步骤：

*步，使用吹尘枪对车身内腔进行除尘处理；

第二步，安装准备好VAG1538；

第三步，对内腔实施充分喷涂；

第四步，用钣金专用清洁剂去除溢出的内腔蜡；

第五步，用钣金专用清洁剂清洁VAG1538。

另外，根据喷涂部位的实际情况，也可选用自喷型内腔保护防锈蜡实施防腐作业，经济性更好，其操作步骤与上述步骤类似。

希望本片能够帮助广大奥迪车身维修技师在外板件整形修复作业方面规范维修行为，树立正确的维修观念，提高维修效率和质量，从而提升用户满意度，切实践行奥迪“卓·悦”服务的承诺。

由于水平和能力所限，本片难免有疏漏和不当之处，恳请大家予以谅解和指正。

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