汽车变速器拆装专题配音解说词八

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2.1.25_电控液力变速器_油温传感器

油温传感器，安装于滑阀箱中，用于测量ATF油温并反馈给变速箱控制单元。

2.1.26_电控液力变速器_油底壳

油底壳，安装于变速箱壳体上，是滑阀箱的外罩盖。

2.1.27_电控液力变速器_驻车锁止机构

驻车锁止机构，当变速箱工作档位处于P档时，止动爪卡入中间传动轴的锁止轮，从而达到锁止车轴的目的。

2.1.28_电控液力变速器_多功能开关

多功能开关，安装在变速器壳体上，由变速杆控制。其作用主要有：将选档位置信息传给变速器控制单元，负责倒车灯开启，以及起动机联锁和变速杆锁止。

2.2.1_电控液力变速器_液力变矩器工作原理_1

液力变矩器的工作原理：当泵轮开始转动，产生的离心力，使液压油从内向外流动，泵轮转动越快，离心力越大。

2.2.2_电控液力变速器_液力变矩器工作原理_2

涡轮安装在泵轮的对面，可以说涡轮就相当于泵轮转了180度，从泵轮流出的液压油喷射到涡轮的叶片上，从而带动涡轮转动，我们可以看到涡轮叶片比泵轮叶片转动的慢，这是由于液力变速器的泵轮和涡轮间发生了能量损失。

2.2.3_电控液力变速器_液力变矩器工作原理_3

液力变矩器液体的流动，在泵轮里，液压油由于离心力的作用被向外推，并将能量传递给涡轮，液压油经过涡轮叶片流向涡轮中心，并流回泵轮，如此周而复始的循环，这种装置我们称之为液力耦合器。

2.2.4_电控液力变速器_液力变矩器工作原理_4

这里没有扭矩的变化，要实现扭矩的变化，就需要另一个装置，导轮，安装在泵轮和涡轮之间，液体通过涡轮流向导轮时，冲击导轮叶片正面，导轮被单向离合器锁住不转动，使液体发生了约90度的转折，液体回流变慢，这就使扭矩得到增加。

2.2.5_电控液力变速器_液力变矩器工作原理_5

当车速加快，涡轮的转速接近泵轮的转速时，回流的液体冲击导轮的背面，导轮和泵轮同方向转动，扭矩不再增加。

2.2.6_电控液力变速器_液力变矩器工作原理_6

达到这个阶段后，锁止离合器片与前盖锁定，泵轮与涡轮联接在一起，以相同的转速转动，使得发动机产生的动力直接输送至变速器，以防止液力变矩器出现能量损失现象。

2.2.7_电控液力变速器_第1档工作过程_不带发动机制动_1

第1档工作过程，变速箱的扭矩传递路线为。

2.2.8_电控液力变速器_第1档工作过程_不带发动机制动_2

中心轮S1固定在ATF油泵的轴上。

2.2.9_电控液力变速器_第1档工作过程_不带发动机制动_3

液力变矩器通过输入轴将动力传递给内齿圈H1。

2.2.10_电控液力变速器_第1档工作过程_不带发动机制动_4

内齿圈H1驱动行星齿轮P1和行星齿轮架PT1。

2.2.11_电控液力变速器_第1档工作过程_不带发动机制动_5

离合器K1接合与行星齿轮架PT1连接。

2.2.12_电控液力变速器_第1档工作过程_不带发动机制动_6

将扭矩传递给中心轮S3。

2.2.13_电控液力变速器_第1档工作过程_不带发动机制动_7

中心轮S3驱动短行星齿轮和长行星齿轮。

2.2.14_电控液力变速器_第1档工作过程_不带发动机制动_8

行星齿轮架PT2固定在单向离合器上。 

2.2.15_电控液力变速器_第1档工作过程_不带发动机制动_9

长行星齿轮把扭矩传递给内齿圈H2。

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